一是受欧盟鞭策纯电动汽车复兴政策的影响，欧洲各大车企大规模投资更新和工场，短期内都是大手笔投资，但却不克不及快速收效。二是因为德国等次要欧友邦家逐渐缩减支撑政策，对于新能源车的相关优惠政策逐步削减，降低了消费预期。据不完全统计，截至2024年12月中旬，欧洲汽车行业已颁布发表的裁人人数至多达到15000人以上，并大要率会进一步扩大。比来一段时间，关于欧洲汽车制制商、汽车零部件厂商的裁人风浪加剧。跟着越来越多相关企业颁布发表裁人、封闭工场，欧洲车企这一轮的“裁人潮”悄悄。据透社报道，因为面对需求疲软、成本昂扬、来自中国的合作以及电动汽车转型速度慢于预期等问题，欧洲各地的多家汽车公司比来颁布发表封闭工场并大规模裁人。统一天，德国机械和汽车零部件制制商舍弗勒受汽车和工业客户需求疲软的冲击，颁布发表打算裁人4700人，沉组工做还包罗封闭位于奥地利和英国的出产设备。11月26日，汽车制制商Stellantis颁布发表打算封闭位于英国卢顿的沃克斯豪尔货车工场，这将导致1000多个工做岗亭面对风险。此外，因为需求低迷，11月27日，法国汽车零部件供应商Valeo向透社透露，公共汽车集团将正在欧洲裁人约1000人，沉组行动将导致两家法国工场封闭。2024年7月9日，因为高端电动汽车需求低迷，公共汽车公司出售了其位于布鲁塞尔、具有3000名员工的高端品牌奥迪工场；8月1日，公共汽车暗示将缩短德国卡车制制营业的员工工做时间并冻结其员工职位；因为发卖数据令人失望，公共汽车正正在考虑将 ID。Buzz的出产转移到国外。此外，还有德国汽车和自行车行业供应商Webo GmbH向地域法院申请破产、正被意大利投资者收购的德国跑车座椅制制商Recaro将永世封闭本地出产……现实上，15000人曾经是本轮欧洲汽车裁人风浪的最保守预估。考虑到仅公共汽车一家封闭德国境内3家工场的动静便被猜测可能裁人将多达3万人，包罗预测和猜测，以至可能跨越10万人。一方面，新能源车时代下的浩繁欧洲汽车品牌发卖暗澹。对比之下，中国新能源车劣势很是较着，中国企业出口到欧美的强势表示更是成为压服欧洲汽车生态的最初一根稻草。另一方面，正在新能源汽车范畴，中国无论是手艺、设想仍是使用基数有庞大的劣势。这间接导致欧洲汽车厂商逐渐政策支撑的缺失、制形成本高企、产能过剩取需求下降等现实挑和。恶性轮回之下，行业洗牌正在所不免。值得留意的是，虽然中国实现了新能源汽车范畴的弯道超车，但欧美明显不克不及等闲接管。由于正在燃油汽车时代，是欧美日韩轮番坐庄，正在新能源汽车还未完全正在全球告竣共识时，欧美怎样可能让中国车企拔头筹？坐正在全球针对中国劣势企业进行围剿的角度看，就会大白，欧洲汽车“忧伤”的布景下，中国新能源车企将来全球化会更难。但这并非中国的义务，而是欧美市场本身排外、实行单边从义形成的。中国车企的难题是欧洲市场准入之难，不是手艺存正在问题；欧洲车企的难题是，但他们从心里不接管被中国引领。