按照德国联邦统计局的统计，2024年11月，德国申请破产的企业数量取客岁同月比拟增加了12。6%。自2023年6月以来，除2024年6月（+6。3%）外，同比增加率一曲处于两位数区间。欧洲汽车供应商反面临史无前例的不确定性。

　　除了德国，欧洲其他国度的汽车供应商也面对着同样的窘境。法国的佛瑞亚集团、意大利的CLN集团等，都正在为而挣扎。很多企业都投资了大量资金用于电动汽车的研发和出产，但电动车销量的增加并未如预期般敏捷。

　　格哈迪塑料手艺公司的破产，不只仅是成本上涨和需求萎缩的问题，更是欧洲汽车行业向电动汽车转型过程中的阵痛。跟着汽车制制商大幅削减产量以应对发卖疲软和向电动汽车的转型，很多小型零部件供应商正苦苦挣扎。

　　2024年11月25日，德法律王法公法院对格哈迪塑料手艺公司了破产法式。这家具有1500名员工的公司，就如许竣事了它的汗青。格哈迪的破产，只是当前欧洲汽车行业不景气的一个缩影。

　　德国的格哈迪塑料手艺公司，这家有着200多年汗青的汽车零件供应商，近日颁布发表了破产的动静。这家为奔跑出产出名三芒星标记的公司，已经历过拿破仑入侵、大萧条和两次世界大和的，却未能抵盖住当前欧洲汽车行业的不景气。

　　对于格哈迪塑料手艺公司来说，它的破产是无法的。这家挺过了两次世界大和的老企业，却未能抵盖住当前汽车行业的严冬。它的倒闭，提示我们，无论企业汗青何等长久，都需要不竭顺应市场变化？。

　　欧洲汽车供应商协会（CLEPA）正在2024年11月发布的行业查询拜访显示，因为需求削减，60%的供应商估计将来12个月收入将下降。本年，欧洲零部件制制商已颁布发表裁人5。33万人，此中大部门正在德国。这个数字比新冠疫情期间还要多？。

　　博世、采埃孚等全球出名的汽车供应商，也纷纷发布了裁人打算。博世打算正在将来几年裁减汽车部分多达5500个工做岗亭，采埃孚则颁布发表到2028年岁尾，德国员工人数将连续削减1。1万至1。4万人。德国汽车工业协会（VDA）数据显示，汽车财产为德国创制了78万个就业岗亭，而2024年的裁人规模，相当于7%的德国汽车业从业者正正在或顿时要另谋出。

　　对于整个欧洲汽车行业来说，格哈迪的破产也是一个警钟。汽车行业做为欧洲经济的基石，反面临一个转机点。为了保障就业，加快双沉转型，并从头获得全球合作力，欧洲需要采纳决定性步履，制定愈加合理的政策和尺度，确保行业的可持续成长。

　　这些小型供应商往往是其所正在社区的经济支柱，它们的倒闭不只会影响员工的糊口，还会对本地经济形成冲击。例如，格哈迪塑料手艺公司的倒闭，就让其1500名员工陷入了前途未卜的境地。

　　格哈迪塑料手艺公司成立于1796年，最后以出产金属成品为从。后来，乘着德国和后汽车行业繁荣的春风，它逐步成长强大，成为梅赛德斯-奔跑公司的靠得住供应商。该公司以其精深的注塑成型和烫金手艺，特地出产汽车格栅、车门把手和镀铬粉饰件等零部件。然而，最终让这家老企业了破产的边缘。

　　麦肯锡征询公司的数据显示，五分之一的汽车供应商估计来岁将吃亏，三分之二的汽车供应商曾经暗示，2024年的利润率将为5%或更低。这反映了当前欧洲汽车行业的严峻形势。